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新车不“新”,如何相信蔚来会更好?
原创2019-12-28 20:23

新车不“新”,如何相信蔚来会更好?

2017 年蔚来的第一款车 ES8 上市,包下整个五棵松篮球馆和周围的部分场地,请来当红乐队 Imagine Dragons当时有人说那场发布会花了 8000 万人民币。


这个数还是可信的,毕竟请 Imagine Dragons 唱了 6 首歌,就花了 150 万美元。按照当时的汇率已经是超过 1000 万人民币了,更何况即使不算五棵松场地,光是参与者差旅这一块儿,蔚来就包下了 9 架飞机和五棵松周围所有的五星级酒店。


当时李斌就说,以后每年 12 月,蔚来都会办 NIO Day,发新车,顺带车主聚会。


时间过去 2 年,2019 年的蔚来还是站在舆论风口上,只不过今年的网络舆论基本上都是围绕着“亏损”“交车少”“公司要完蛋”展开。


但是,2019 年的蔚来 NIO Day 还是照常了,依然是包了一个巨型场地,车主聚会,发新车,明星演唱会,一个都没落下。只不过今年的明星请的是邓紫棋,大概出场费在百万左右,已经和当年的国际巨星 Imagine Dragons 不在一个量级。


当然,邓紫棋好像是蔚来车主最喜欢的明星,李斌说这是蔚来车主通过 220 万次点播做出的选择。

而竞争对手在蔚来一年一度的“大日子”也不歇着,都开始往外放自己最新的消息。


威马特意在今天预告说明年北京车展时候自家的 7 系轿车会揭幕,会首发 NEDC 续航超过 700 公里同时还带 L3/L4 级别自动驾驶的轿车“超级”平台。


平时没什么声响的天际汽车也挑这么个日子,说自己“豪华智能电动 SUV”ME7今儿搞下线仪式了。

似乎谁都想趁这机会踩蔚来一脚。


至于蔚来还挺本分的,今年 NIO Day 的 Slogan 定的是 Believe in Better,在 NIO Day 的 logo 下面写的是“万人车主心声”,没强行吹自己特别顺利,但意图还是和很明显的,无非就是对外界喊话,我们这车主群体已经非常多了,我们也没外面说的那么惨。



新车没那么新,但个性和产品力上来了


不出意外,原本应该在今年 NIO Day 上发布的蔚来第三款车,纯电动轿车 ET7 并没发布,蔚来财务吃紧,上海自建工厂计划取消,NP2 轿车平台落地速度放缓,都是今年蔚来遇到的大坎。所以在今年的 NIO Day 上面,蔚来拿出了两款并不是那么新的新车: 最大NEDC 续航 615 公里的 EC6 (ES6 轿跑版)和全新 ES8。



轿跑版车型是一个小众市场的细分车型,近十几年,传统汽车品牌纷纷基于常规 SUV 车型,将车顶和后车身改为溜背式造型、形成轿跑般风格,牺牲后排空间(主要是头部空间),换取更个性化和运动化的外观与性格。身材是 SUV 的身材,但车顶线条仿佛轿跑车,即所谓轿跑 SUV。


这类小众车型的最大作用是提升品牌和车系的运动感、格调感,并挖掘最后一部分徘徊中的消费者——他们既需要五座 SUV 的实用,又渴望一定的个性与独特,并愿意为此增加部分支出。



而对于车企来说,这种车型最大的好处是相对于一款完全重新开发的新车,在现有车型上做轿跑化改造,设计成本要低得多,研发速度也要快很多。


11 月份蔚来卖了 2067 辆 ES6,从今年 6 月份交付,已经卖了8896辆。这个数确实已经不少了,即使是和燃油车放在一起比对销量,ES6 还能进国内豪华 SUV 月销量前十,比不少二线豪华品牌还强。


相比于 ES8,在人们对蔚来期望值的参考系上,ES6 几乎满足了一切改进需求:更长的续航、更小的车身、足够的性能、可接受的减配、更成熟的外观、当然还有低得多的门槛。



蔚来选择这样一个时间段来推出 EC6,一方面是进一步让 ES6 扩充更广的用户人群,今年的 NIO Day,主持人说,80 后目前是蔚来最大的车主群体,而轿跑版对 90 后人群确实吸引力更大一些。另一方面还是要阻击特斯拉还没交付的特斯拉 Model Y。


但对于蔚来来说,EC6 (ES6 轿跑版)能不能成,还真不好说。因为现在市面上的轿跑型 SUV都有一个共同点:销量普遍只有各自传统 SUV 兄弟车型的零头。不是它们不努力,而是这个细分市场就这么大,大概也就是一个月几百台的样子。


除了 ES6 轿跑版,今天同时发布的还有新款 ES8 和全新的电池包。



虽然从细分定位上,ES8 和 ES6 定位差距不大,但是从实际销量来看,蔚来两款车的左右互搏还是非常严重的,毕竟现在大部分电动车用户其实最看重的是续航能力,ES6 相对更小更轻,不仅比 ES8 更便宜,续航里程还比 ES8要多 20% 左右,除了多出两个利用率不高的第三排座位,ES8 比起更便宜的 ES6 几无优势。


新款 ES8 所解决的主要问题,还是要拉开两款车之间的定位差距,来重新释放 ES8 的销量来为蔚来续命。



新款 ES8 的外观没有什么明显变化,动力单元从前+后 240kw 的双异步电机变更为前 160kw 永磁电机+后 240kw 的异步电机,百公里加速时间下降了一些(从 4.5 秒下降到 4.9 秒),但NEDC续航,将从现有的 70kwh/84kwh(355/425KM)提升至 84kwh/100kwh,续航里程比现在的 ES8 更长,达到了 500 公里。


续航能增长的原因,除了是电池更大的直接原因,还有就是新款 ES8 更改了车身材质,从原本的全铝车身,前副车架换成了冲击钢材质,前纵梁换成了 6 系铝材,降低了重量,也降低了维修成本。

除了这些,就是一些内饰配置的小改变,毕竟如果改变太多,可能还会面临和小鹏之前遇到的老车主维权事件,蔚来靠细微的调整避免了这样的问题。


正是因为全新的 100 kwh 电池包,再加上 ES6 和 ES8 都支持换电的同规格电池,用上这个电池包的 ES6 和 ES8,续航增加到了 600 公里和 500 公里。而现在用 70kwh 的蔚来用户,升级到 100kwh 电池,还是需要支付 58000 元的成本(ES8创世版车主或者 2019 年 3 月底前交定金的用户 6折),且还需要等到明年年底才能交付新电池。


如何相信蔚来会更好?


说 Believe in Better 是蔚来万人车主心声,确实没毛病,毕竟蔚来要是倒了,这些车主花钱做出的选择,现在能得到的服务就会受到影响,而服务,是蔚来车主用车体验中相当重要的一部分。


2019 年的蔚来 NIO Day,你可以说是没有惊喜,没有超出预期,但不能否认的是,蔚来花费巨额研发经费换来的产品,花了无数心思打造的 app 用户社群,还是能让蔚来在如今这个电动车市场掌握相当强的主动权。



每辆车都能换电,所以能换更大能量密度的电池,换取更多的续航。蔚来拥有现在所有的新造车群体中,最擅长网上互动的一个车主群体,这些车主群体会用自己的体验在 app 上做出反馈,影响身边人来体验蔚来,改变自己原本对于电动车或者是蔚来的偏见。甚至可以说,蔚来是中国汽车产业发展这么多年,唯一一个在消费者市场取得不错成绩的豪华品牌。


蔚来也存在相当明显的短板与问题,别人家的造车新势力已经在开始推出自家的纯电动轿车车型,虽然大多数也是明年年底才交付,而蔚来到今天还只能拿出老车型的轿跑版本,蔚来的服务模式也不断受到舆论的挑战,融资与股市的情况也没有那么乐观。


更艰难的,是大环境问题,纯电动车到今天依然是个政策导向的市场,政策一退坡,中国纯电动车车市有多惨,在今年下半年每个人都能看到。


不得不说,虽然整体销量已经不低,蔚来的 2019 年年底能拿出的产品还是慢了,ES6 的轿跑版 EC6 性能参数和 ES6 完全相同,甚至在发布会时,李斌都没能公布 EC6 的售价,说是因为 Model Y 明年上市,蔚来需要有一些定价灵活性,EC6 也要等到明年 9 月份才交付。


明年会比今年更难,蔚来以目前的产品线能保持多久的同级别内产品领先性,明年情况会不会更好,可能都不用等到年底,到年中就会有个结果。

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